ด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี มีโลหะผสมชนิดใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ นี่คือบางส่วนหลัก
โลหะผสมเบา
โลหะผสมอลูมิเนียมลิเธียมมีลักษณะของความแข็งแรงจำเพาะสูง (ความแข็งแรง/ความหนาแน่นของการแตกหัก) ความแข็งจำเพาะสูง และความหนาแน่นสัมพัทธ์ต่ำ หากใช้เป็นวัสดุผิวเครื่องบินสมัยใหม่ เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่สามารถลดน้ำหนักได้ 50 กก. ใช้โบอิ้ง 747 เป็นตัวอย่าง สำหรับการลดทุกๆ 1 กก. สามารถสร้างรายได้ 2,000 ดอลลาร์ต่อปี ไททาเนียมอัลลอยด์มีน้ำหนักเบากว่าเหล็กกล้า ทนทานต่อการกัดกร่อน ไม่เป็นแม่เหล็ก และมีความแข็งแรงสูง เป็นวัสดุที่เหมาะสำหรับการบินและการเดินเรือ
โลหะผสมเก็บไฮโดรเจน
เนื่องจากน้ำมันและถ่านหินมีปริมาณสำรองจำกัด และมลพิษทางสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิกฤตการณ์น้ำมันทั่วโลกในทศวรรษที่ 1970 ไฮโดรเจนในฐานะเชื้อเพลิงสะอาดชนิดใหม่จึงกลายเป็นจุดสำคัญในการวิจัย ในกระบวนการใช้พลังงานไฮโดรเจน การจัดเก็บและการขนส่งไฮโดรเจนเป็นการเชื่อมโยงที่สำคัญ ในปี พ.ศ. 2512 บริษัทฟิลิปส์แห่งเนเธอร์แลนด์ได้พัฒนาโลหะผสมกักเก็บไฮโดรเจน LaNi5 ซึ่งสามารถดูดซับและปล่อยไฮโดรเจนจำนวนมากแบบย้อนกลับได้ ความหนาแน่นของไฮโดรเจนในโลหะผสมไฮไดรด์ LaNi5H6 เทียบเท่ากับไฮโดรเจนเหลว ประมาณ 1,000 เท่าของไฮโดรเจน
โลหะผสมกักเก็บไฮโดรเจนเป็นโลหะผสมที่ประกอบด้วยโลหะเฉพาะสองชนิด โดยโลหะชนิดหนึ่งสามารถดูดซับไฮโดรเจนจำนวนมากเพื่อสร้างไฮไดรด์ที่เสถียร ในขณะที่โลหะอีกชนิดหนึ่งมีความสัมพันธ์กับไฮโดรเจนเพียงเล็กน้อย แต่ไฮโดรเจนนั้นเคลื่อนย้ายได้ง่าย Mg, Ca, Ti, Zr, Y และ La เป็นของโลหะชนิดแรก ในขณะที่ Fe, Co, Ni, Cr, Cu และ Zn เป็นของโลหะชนิดที่สอง แบบแรกจะควบคุมปริมาณไฮโดรเจนที่เก็บไว้ ในขณะที่แบบหลังจะควบคุมการย้อนกลับของไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมา ด้วยการเตรียมทั้งสองอย่างอย่างเหมาะสม คุณสมบัติการดูดซับและการคายไฮโดรเจนของโลหะผสมสามารถปรับเปลี่ยนได้เพื่อเตรียมวัสดุกักเก็บไฮโดรเจนในอุดมคติที่สามารถดูดซับและปล่อยไฮโดรเจนแบบย้อนกลับได้ที่อุณหภูมิห้อง
ซุปเปอร์อัลลอย
โลหะผสมนิกเกิลโคบอลต์สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 1,200 องศา และสามารถนำไปใช้เป็นส่วนประกอบของเครื่องบินไอพ่นและกังหันก๊าซได้ Ni Co Fe โลหะผสมทนความร้อนที่ไม่ใช่แม่เหล็กยังคงมีความแข็งแรงสูงและมีความเหนียวดีที่ 1200 องศา ซึ่งสามารถใช้กับชิ้นส่วนของกระสวยอวกาศและแท่งควบคุมของเครื่องปฏิกรณ์ปรมาณู ยังคงเป็นทิศทางการวิจัยในอนาคตเพื่อค้นหาวัสดุโลหะผสมที่ตรงตามข้อกำหนดของความทนทานต่ออุณหภูมิสูง การใช้งานระยะยาว (มากกว่า 10,000 ชั่วโมง) ความต้านทานการกัดกร่อน และความแข็งแรงสูง
